2023-06-02147
泉州湾跨海高铁大桥
基于传统涂层材料和涂装体系，即使采用国外知名涂料公司的材料或通过增加涂膜厚度的方法，已建成的钢结构桥梁，更高设计防护寿命一般也不超过25年。而福厦高铁泉州湾跨海大桥，采用了自主创新的“石墨烯重防腐涂装体系”，将实现30年超长防腐寿命的突破。
世界首座跨海高铁大桥——设计行车速度为每小时350公里的福厦高铁泉州湾跨海大桥。“泉州湾跨海高铁大桥，创新采用了‘石墨烯重防腐涂装体系’，将实现30年超长防腐寿命的突破。”据悉，目前国内已建成桥梁的最长设计防护寿命，均在25年以内。
以耐久防腐和少维护为目标
解决海洋对大桥的腐蚀问题，是设计跨海大桥遇到的一大难题。资料显示，腐蚀是世界各国工程建设面临的共同问题。
中国腐蚀与防护学会2014年的调研结果表明，世界各国每年腐蚀成本约占各国国内生产总值的3%—5%，大于自然灾害、各类事故损失的总和。我国2014年腐蚀总成本超过2万亿元，约占同年国内生产总值的3.34%。
根据我国铁路和公路桥梁钢结构防腐涂装体系的现行标准，基于传统涂层材料和涂装体系，即使采用国外知名涂料公司的材料或通过增加涂膜厚度的方法，已建成的钢结构桥梁，更好的设计防护寿命一般也不超过25年。
业内统计显示，由于国内桥梁主体钢结构防腐涂装体系防腐年限一般在15年以内，部分附属结构钢构件在3—5年内即会出现涂装起泡剥落现象而需重新涂装。
纳米级石墨烯的片层结构层层叠加、交错排列，用石墨烯改性防腐涂料，可在涂层中形成‘迷宫式’屏蔽结构，构成一道屏蔽阻隔。这种屏蔽结构能够有效抑制腐蚀介质的浸润、渗透和扩散，提高涂层的物理阻隔性。同时，还可延长腐蚀介质的渗透扩散路径，从而提高涂层的抗渗透性和使用寿命。
早在2016年，已将石墨烯改性防腐涂料列入了“十三五”规划以及工信部重点发展的新材料清单，作为重点研发项目开始大力推进我国石墨烯改性防腐涂料的发展。
专家认为，“石墨烯重防腐涂装体系”实现了各类大气环境下长效防腐和功能化、轻量化及环保性的统一，较传统重防腐涂料防腐性能提高3倍以上，是我国自主知识产权的新一代重防腐涂料的发展方向，并有助于打破国外诸多涂料巨头对我国80%重防腐涂料市场的垄断。
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